Mengisi sebuah kapal laut membutuhkan biaya yang sangat besar: tergantung pada ukuran kapal, tagihan dapat bervariasi 600.000 untuk kapal pesiar kecil hingga hampir €5 juta (sekitar $ 5,3 juta) untuk kapal pesiar generasi baru seperti Icon of the Seas.
Saat berlayar, konsumsi bahan bakar berkisar antara Rp 80.000 dan Rp 200.000 per hari.
Angka-angka ini dapat dijelaskan oleh kekuatan yang cukup besar dari kapal-kapal ini Kapal laut modern menggunakan mesin diesel yang menghasilkan puluhan ribu tenaga kuda untuk menggerakkan baling-balingnya dan memastikan daya dorongnya.
itu pilihan bahan bakaryang kondisi berlayar dan ukuran kapal adalah semua faktor yang secara signifikan memengaruhi tagihan akhir.
Anggaran yang perlu disiapkan untuk mengisi bahan bakar kapal pesiar
Untuk mengisi penuh tangki kapal pesiar, biayanya sangat bervariasi tergantung pada ukuran kapal.
- A kapal kecil sekitar 2.000 penumpang (seperti Norwegian Spirit) membutuhkan antara 600.000 dan 900.000 euro bahan bakar.
- A kapal sedang dari 3.000 hingga 4.500 penumpang membutuhkan 1 dan 1,5 juta euro,
- sementara sebuah kapal laut Kelas Oasis (sekitar 6.000 penumpang) mencapai 3 hingga 4 juta euro.
- Itu Raksasa bertenaga LNG generasi baru, seperti Icon of the Seas (7.600 penumpang), mampu melebihi 4,9 juta euro (sekitar 5,3 juta rupiah) untuk satu tangki penuh. Dalam pengiriman, konsumsi harian mewakili antara 80.000 dan 200.000 euro per hari.
Ada tiga faktor utama yang mempengaruhi tagihan:
- kapasitas tangki,
- konsumsi per jam (terkait dengan ukuran dan kecepatan)
- dan panjang perjalanan antara dua titik pengisian bahan bakar.
Berikut ini adalah ikhtisar biaya pengisian menurut kelas kapal dan beberapa contoh lambang dari armada dunia:
| Kelas kapal | Kapasitas | Contoh | Perkiraan biaya tangki penuh |
|---|---|---|---|
| Kapal kecil | ~ 2.000 orang | Semangat Norwegia | 600.000 hingga 900.000 euro |
| Kapal sedang | 3.000 - 4.500 orang | MSC Musica, Costa Fascinosa | 1 - 1,5 juta euro |
| Kapal besar | ~ 6.000 orang | Oasis di Lautan, Simfoni Lautan | 3 - 4 juta euro |
| Raksasa LNG | ~ 7.000 orang | Ikon Lautan, MSC World Europa | 4,9 juta euro (sekitar $ 5,3 juta) |
NB Biaya navigasi harian antara 80.000 hingga 200.000 euro, tergantung kecepatan dan kondisi cuaca.
Konsumsi bahan bakar kapal laut tidak meningkat secara linier dengan kecepatan: melaju lebih cepat membutuhkan lebih banyak bahan bakar secara tidak proporsional.
Secara konkret, dengan menurunkan kecepatan dari 20 ke 18 knot dapat menghemat bahan bakar antara 20 hingga 30 %, sebuah margin yang dalam skala seluruh armada, mewakili ratusan juta euro per tahun. Itulah mengapa sebagian besar maskapai penerbangan saat ini menggunakan “mengukus lambat”, dengan sengaja berlayar di bawah kecepatan maksimum mereka untuk mengendalikan biaya mereka.
Apa artinya ini bagi penumpang?
Dalam hal setiap penumpang, efek massa ikut berperan: mengangkut 5.000 orang dalam satu kapal mengurangi konsumsi perorangan dari total tagihan.
Tapi waspadalah terhadap jaminan palsu Emisi: per kilometer penumpang, kapal pesiar masih menjadi salah satu moda transportasi dengan emisi tertinggi, sekitar tingkat yang sama dengan penerbangan jarak pendek, jauh di atas kereta api.
Dan Tidak berhenti di kapal Bagi banyak kapal pesiar, penerbangan pulang pergi ke pelabuhan embarkasi menambah biaya penginapan mereka.
Penerbangan Paris-Miami-Paris saja menghasilkan sekitar satu ton CO₂ per penumpang: jumlah yang sebanding dengan jejak karbon sebuah kapal yang berlayar selama satu minggu, bukan hal yang kecil.
Seberapa sering kapal pesiar mengisi bahan bakar?
Kapal tidak mengisi bahan bakar di setiap pelabuhan singgah, tapi rata-rata setiap 10 hingga 14 hari, di pelabuhan besar yang dilengkapi untuk pengisian bahan bakar.
Jelajahnya di laut sekitar 12 hari, Hal ini sesuai dengan penyeberangan trans-Atlantik utama atau rute di Laut Karibia.
Bagaimana Anda mengisi bahan bakar kapal pesiar?
Mengisi bahan bakar kapal laut disebut dengan istilah bunkering.
Operasi ini berlangsung merapat, di pelabuhan-pelabuhan utama, dan dapat memakan waktu beberapa jam tergantung pada volume yang akan diisi.
Bahan bakar diangkut secara langsung melalui pipa yang terhubung ke fasilitas pelabuhan, atau melalui tongkang khusus yang ditambatkan di samping kapal.
Metode kedua ini, yang sangat umum digunakan di pelabuhan dengan infrastruktur tepi dermaga yang terbatas, memungkinkan untuk mengisi bahan bakar kapal tanpa harus berpindah lokasi.
Bunkering adalah operasi yang diawasi dengan ketat Proses ini melibatkan tim khusus dan protokol keselamatan yang ketat untuk menghindari risiko tumpahan di laut. Untuk kapal LNG, prosesnya bahkan lebih kompleks, karena gas alam cair harus dijaga pada suhu yang sangat rendah (-162°C) selama pemindahan.
Berapa biaya bahan bakar untuk kapal pesiar?
Bahan bakar mewakili antara 15 dan 25 % dari total pengeluaran sebuah kapal pesiar, menjadikannya salah satu item biaya terbesar di sektor ini.
Sebagai contoh, Carnival Corporation menghabiskan sekitar €1,65 miliar (sekitar $1,8 miliar) untuk bahan bakar pada tahun 2025, atau hampir €4,6 juta per hari ($5 juta per hari) untuk seluruh armadanya.
Tagihan Royal Caribbean sekitar €1 miliar (sekitar $1,1 miliar), atau €2,9 juta per hari ($3,1 juta per hari).
Dihadapkan dengan volatilitas harga minyak, perusahaan-perusahaan tersebut telah membentuk sebuah mekanisme kelebihan bahan bakar minyak Biaya tambahan bahan bakar dibebankan langsung kepada penumpang. Carnival dapat menerapkan biaya tambahan hingga $9 (sekitar €8) per orang per hari jika harga per barel minyak melebihi $70, sedangkan Norwegian dapat menerapkan biaya tambahan hingga $10 (sekitar €9) per hari jika harga per barel minyak melebihi $65. Pada bulan Maret 2026, StarCruises memberlakukan biaya tambahan sebesar €23 per malam untuk penyeberangannya.
Ketergantungan pada bahan bakar ini terkadang dapat berubah menjadi drama keuangan. Pada tahun 2022, Crystal Symphony menjadi subjek surat perintah penyitaan yang dikeluarkan oleh US Marshals untuk utang bahan bakar minyak yang belum dibayar sebesar 4,2 juta euro (4,6 juta dolar). Kapal ini bahkan dialihkan ke Bahama dalam upaya untuk menghindari penyitaan dari Miami, yang menggambarkan sejauh mana dapat berdampak negatif pada keseimbangan keuangan perusahaan.
Bahan bakar yang paling banyak digunakan
Secara historis, liner terutama didukung oleh HFO (Bahan Bakar Minyak Berat), bahan bakar termurah tetapi juga paling berpolusi.
Sejak peraturan IMO 2020, yang memberlakukan batas kandungan sulfur sebesar 0,5 %, maka VLSFO (Bahan Bakar Minyak dengan Sulfur Sangat Rendah) sebagian besar telah diambil alih.
Di zona SECA (Laut Utara, Baltik, pantai Amerika Utara), penggunaan MGO (Minyak Gas Laut), dan bahkan lebih sedikit belerang, adalah wajib.
Berbagai jenis bahan bakar yang digunakan oleh kapal pesiar
Saat ini, ada empat jenis bahan bakar utama untuk kapal pesiar:
- itu HFO (Bahan Bakar Minyak Berat) Bahan bakar minyak tradisional yang berat, murah tetapi sangat berpolusi, mengalami penurunan sejak IMO 2020; ;
Catatan: bahan bakar minyak berat (HFO) diperuntukkan bagi kapal komersial besar: kapal liner dan kapal kontainer. Berlawanan dengan kepercayaan umum, truk menggunakan diesel jalan raya (B7/EN 590) dan kapal penangkap ikan menggunakan diesel laut ringan.
- itu VLSFO (Bahan Bakar Minyak dengan Sulfur Sangat Rendah) kini menjadi bahan bakar yang paling banyak digunakan di armada dunia; ;
- itu MGO (Minyak Gas Laut) wajib di zona rendah emisi (zona SECA); ;
- itu LNG/GNL (Gas Alam Cair) Ini adalah standar baru pada kapal-kapal terbaru, seperti MSC World Europa, Costa Smeralda, AIDAnova, dan Icon of the Seas.
Di masa depan, program metanol dan biofioul sebagai jalan utama yang dieksplorasi oleh industri untuk mengurangi karbonisasi pelayaran kapal pesiar.
Liner dan CO₂: bagaimana neraca yang sebenarnya?
Rata-rata, sebuah kapal pesiar memancarkan antara 0,25 dan 0,43 kg CO₂ per penumpang dan per kilometer, tergantung pada ukurannya, faktor muat dan bahan bakar yang digunakan. Ini setara dengan, atau bahkan lebih baik daripada, penerbangan jarak pendek. Perkiraan tolok ukur menempatkan keduanya sekitar 0,25 kg/pax-km pada titik paling efisien, jauh lebih efisien daripada kereta api.
Sektor kapal pesiar mewakili sekitar 1 % emisi pengiriman global, yang bertanggung jawab atas 2,5 % emisi gas rumah kaca global. Angka-angka ini mungkin tampak sederhana, tetapi mereka disertai dengan polutan lain yang jauh lebih lokal: sulfur oksida, nitrogen oksida, dan partikel halus, yang sangat bermasalah di pelabuhan dan daerah pesisir.
Perusahaan tidak tinggal diam. Peralihan ke VLSFO dan LNG telah secara signifikan mengurangi emisi sulfur. MSC, Costa dan AIDA bertaruh pada LNG untuk kapal-kapal baru mereka, sementara CMA CGM dan operator kargo lainnya mengeksplorasi metanol dan amonia.
Tujuan yang dinyatakan oleh Organisasi Maritim Internasional: mencapai netralitas karbon pada tahun 2050.
Sebagai kesimpulan, mengisi bahan bakar kapal pesiar adalah operasi jutaan euro, yang diulang setiap 10 hingga 14 hari di pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia.
Biaya yang sangat besar, tetapi biaya yang akan tergerus oleh ribuan penumpang, dan biaya yang mendorong perusahaan untuk berinovasi lebih cepat dari yang Anda bayangkan. Di antara pengukusan yang lambat, LNG, dan bahan bakar masa depan, industri kapal pesiar telah memahami dengan jelas bahwa masa depannya sangat bergantung pada pompa bahan bakarnya seperti halnya brosur perjalanannya.
Bahasa Indonesia