Заполнение океанского лайнера требует колоссальных затрат: в зависимости от размера судна счет может меняться От 600 000 за небольшой круизный корабль до почти 5 миллионов евро (около 5,3 миллиона долларов) за гигантов нового поколения, таких как Icon of the Seas.
При плавании расход топлива составляет от €80 000 до €200 000 в день.
Эти цифры можно объяснить тем, что значительная мощность этих судов На современном океанском лайнере для привода гребных винтов и обеспечения движения используются дизельные двигатели мощностью в десятки тысяч лошадиных сил.
в выбор топлива, их условия плавания и размер судна все эти факторы существенно меняют итоговый счет.
Бюджет, который необходимо подготовить для заправки круизного судна
Чтобы полностью заполнить топливный бак круизного судна, стоимость значительно варьируется в зависимости от размера судна.
- А маленький вкладыш для перевозки около 2000 пассажиров (например, Norwegian Spirit) требуется от 600 000 и 900 000 евро топлива.
- А средняя подводка от 3 000 до 4 500 пассажиров требует 1 и 1,5 миллиона евро,
- в то время как океанский лайнер класса (около 6 000 пассажиров) достигла 3 - 4 миллиона евро.
- Les гиганты нового поколения, работающие на СПГ, Такие, как Icon of the Seas (7600 пассажиров), способны превышает 4,9 млн евро (около 5,3 миллиона долларов) за полный бак. В судоходстве ежедневное потребление составляет от 80 000 до 200 000 евро в день.
На законопроект влияют три основных фактора:
- объем бака,
- часовое потребление (зависит от размера и скорости)
- и длительность пути между двумя пунктами заправки.
Здесь представлен обзор стоимости заправки в зависимости от класса судна и несколько ярких примеров из мирового флота:
| Класс корабля | Способность | Пример | Расчетная стоимость полного бака |
|---|---|---|---|
| Маленький вкладыш | ~ 2 000 чел. | Норвежский дух | 600 000 - 900 000 евро |
| Средняя подводка | 3,000 - 4,500 чел. | MSC Musica, Costa Fascinosa | 1 - 1,5 млн. евро |
| Большой лайнер | ~ 6 000 чел. | Oasis of the Seas, Symphony of the Seas | 3 - 4 миллиона евро |
| СПГ-гигант | ~ 7 000 чел. | Икона морей, MSC World Europa | 4,9 миллиона евро (около 5,3 миллиона долларов) |
NB Ежедневная стоимость навигации составляет от 80 000 до 200 000 евро, в зависимости от скорости и погодных условий.
👉 Расход топлива океанского лайнера не увеличивается линейно с ростом скорости: Более быстрая езда требует непропорционально больших затрат на топливо.
Если говорить конкретно, то переход с 20 на 18 узлов позволяет сэкономить от 20 до 30 % топлива, что в масштабах целого флота составляет сотни миллионов евро в год. Именно поэтому большинство авиакомпаний сегодня используют “медленное приготовление на пару”, намеренно плыть с максимальной скоростью контролировать свои расходы.
Что это значит для пассажиров?
Что касается каждого пассажира, то здесь вступает в силу эффект массы: перевозка 5 000 человек на одном судне разбавляют индивидуальное потребление от общей суммы счета.
Но Остерегайтесь ложных заверений В расчете на пассажиро-километр круизное судно по-прежнему является одним из самых высоко выброшенных видов транспорта, примерно на том же уровне, что и ближнемагистральный авиарейс, и намного опережает поезд.
И Это не ограничивается кораблем. Для многих круизеров стоимость обратного перелета в порт отправления увеличивает стоимость пребывания.
Один только рейс Париж-Миами-Париж выбрасывает около одной тонны CO₂ на одного пассажира: по величине это сопоставимо с углеродным следом корабля во время недельного круиза, а это не такая уж незначительная деталь.
Как часто круизный корабль заправляется?
Лайнер не заправляется в каждом порту., но в среднем каждые 10-14 дней, в большом порту, оборудованном для дозаправки.
Запас хода в море составляет около 12 дней., Это соответствует основным трансатлантическим переходам или маршрутам в Карибском море.
Как заправить круизное судно?
Заправка океанского лайнера называется бункеровка.
Эта операция выполняется причал, в основных портах захода, и может занять несколько часов в зависимости от объема зарядки.
Топливо транспортируется либо напрямую по трубам, подведенным к портовым сооружениям, либо с помощью специализированных барж, пришвартованных у борта судна.
Этот второй метод, который очень распространен в портах с ограниченной причальной инфраструктурой, позволяет Дозаправка лайнера без необходимости менять местоположение.
Бункеровка - это операция под строгим надзором Для этого требуются специализированные команды и строгие протоколы безопасности, чтобы избежать риска разлива в море. Для судов, перевозящих СПГ, процесс еще более сложен, поскольку сжиженный природный газ должен поддерживаться при очень низкой температуре (-162°C) на протяжении всего процесса транспортировки.
Сколько стоит топливо во время круиза?
Топливо представляет собой 15 и 25 % от общих расходов круизной линии, что делает ее одной из самых больших статей расходов в этом секторе.
Например, в 2025 году корпорация Carnival потратила на топливо около 1,65 млрд евро (около 1,8 млрд долларов), или почти 4,6 млн евро в день (5 млн долларов в день) на весь свой флот.
Счет компании Royal Caribbean составил около 1 миллиарда евро (около 1,1 миллиарда долларов), или 2,9 миллиона евро в день (3,1 миллиона долларов в день).
Столкнувшись с волатильность цен на нефть, компании создали Механизм перегрузки мазута Топливный сбор, перекладываемый непосредственно на пассажира. Carnival может взимать доплату в размере до 9 долларов (около 8 евро) с человека в день, если баррель нефти превышает 70 долларов, а Norwegian - до 10 долларов (около 9 евро) в день, если баррель нефти превышает 65 долларов. В марте 2026 года компания StarCruises ввела доплату в размере 23 евро за ночь на своих рейсах.
Такая зависимость от топлива иногда может обернуться финансовой драмой. В 2022 году судно Crystal Symphony стало объектом ордера на арест, выданного маршалами США за неоплаченный долг за мазут в размере 4,2 миллиона евро (4,6 миллиона долларов). Чтобы избежать ареста из Майами, судно даже направилось на Багамы, что наглядно демонстрирует, насколько может оказать негативное влияние на финансовое равновесие компании.
Наиболее используемое топливо
Исторически сложилось так, что лайнеры в основном приводились в движение HFO (тяжелый мазут), самое дешевое топливо, но и самое загрязняющее окружающую среду.
После вступления в силу правил IMO 2020, которые устанавливают предельное содержание серы на уровне 0,5 %. VLSFO (очень малосернистый мазут) в значительной степени перешла на новый уровень.
В зонах SECA (Северное море, Балтика, побережье Северной Америки) использование MGO (морской газойль), и даже меньше серы, является обязательным.
Различные виды топлива, используемые на круизных судах
Сегодня существует четыре основных вида топлива для круизных судов:
- в HFO (тяжелый мазут) Традиционный тяжелый мазут, недорогой, но сильно загрязняющий окружающую среду, сокращается с 2020 г. по инициативе IMO; ;
Примечание: тяжелый мазут (HFO) предназначен только для крупных коммерческих судов: лайнеров и контейнеровозов. Вопреки распространенному мнению, грузовые автомобили работают на дорожном дизельном топливе (B7/EN 590), а рыболовецкие суда - на легком морском дизельном топливе.
- в VLSFO (очень малосернистый мазут) в настоящее время является самым распространенным видом топлива в мировом флоте; ;
- в MGO (морской газойль) обязательны в зонах с низким уровнем выбросов (зоны SECA) ;
- в СПГ/ГНЛ (сжиженный природный газ) Это новый стандарт на новейших кораблях, таких как MSC World Europa, Costa Smeralda, AIDAnova и Icon of the Seas.
В будущем метанол и биофиол как основные направления развития отрасли для дальнейшей декарбонизации круизного судоходства.
Liner и CO₂: каков реальный баланс?
В среднем круизный лайнер выбрасывает в атмосферу от 0,25 и 0,43 кг CO₂ на пассажира и на километр пробега, в зависимости от его размера, коэффициента загрузки и используемого топлива. Это наравне или даже лучше, чем у ближнемагистрального авиарейса. По эталонным оценкам, в наиболее эффективной точке оба самолета расходуют около 0,25 кг/пасс-км, что намного больше, чем у поезда.
Круизный сектор представляет собой примерно 1 % глобальных выбросов при морских перевозках, на которые приходится 2,5 % глобальных выбросов парниковых газов. Эти цифры могут показаться скромными, но они сопровождаются другими, гораздо более локальными загрязнителями: оксидами серы, оксидами азота и мелкими частицами, которые особенно проблематичны в портах и прибрежных районах.
Компании не стоят на месте. Переход на VLSFO и СПГ уже значительно сократил выбросы серы. Компании MSC, Costa и AIDA делают ставку на СПГ для своих новых судов, а CMA CGM и другие грузовые операторы изучают возможности использования метанола и аммиака.
Заявленная цель Международной морской организации: достичь углеродной нейтральности к 2050 году.
В заключение следует отметить, что заправка круизного судна - это многомиллионная операция, которая повторяется каждые 10-14 дней в портах по всему миру.
Колоссальные затраты, но они размываются тысячами пассажиров и подталкивают компании к инновациям быстрее, чем вы могли бы подумать. Между медленным паром, СПГ и топливом завтрашнего дня круизная индустрия четко осознала, что ее будущее зависит от топливного насоса не меньше, чем от туристических брошюр.
Русский