装满一艘远洋邮轮意味着巨大的成本： 根据船只的大小，账单可能会有所不同 小型游轮的价格为 60 万欧元，而像海洋之神号这样的新一代巨型游轮的价格则接近 500 万欧元（约合 530 万美元）。.
航行时，每天的燃料消耗在 8 万至 20 万欧元之间。.
这些数字可以解释为 这些船只的强大动力 现代远洋轮船使用功率达数万马力的柴油发动机来驱动螺旋桨，确保其推进力。.
这 燃料选择， 他们 航行条件 和 船舶尺寸 这些都是对最终账单产生重大影响的因素。.
为游轮加满油所需准备的预算
将巡航船的油箱完全加满、, 费用因船只大小而有很大差异.
- 一个 小衬垫 在大约 2,000 名乘客（如挪威精神号）的情况下，需要在 600,000 和 900,000 欧元 燃料。.
- 一个 中型衬垫 3,000 至 4,500 人次。 100 万和 150 万欧元,
- 而 轮船 班（约 6 000 名乘客）达到 300-400 万欧元.
- 这 新一代液化天然气动力巨轮, 如 "海洋偶像号"（7,600 名乘客），能够 超过 490 万欧元 (约合 530 万美元）。在航运业，每天的消耗量在 8 万至 20 万欧元之间。.
影响法案的主要因素有三个：
- 水箱容量、,
- 小时消耗量（与尺寸和速度有关）
- 以及两个加油点之间的行程长度。.
下面是按船级和世界船队的一些典型例子列出的填充成本概览：
| 船舶级别 | 能力 | 例子 | 满油箱的估计费用 |
|---|---|---|---|
| 小衬垫 | ~ 2 000 名乘客 | 挪威精神 | 600,000 至 900,000 欧元 |
| 中型衬垫 | 3,000 - 4,500 人次 | MSC Musica号、Costa Fascinosa号 | 1 - 150 万欧元 |
| 大衬垫 | ~ 6 000 名乘客 | 海洋绿洲号、海洋交响号 | 300-400 万欧元 |
| 液化天然气巨头 | ~ 7 000 名乘客 | 海洋偶像号、地中海邮轮欧罗巴号 | 490 万欧元（约 530 万美元） |
NB 根据航速和天气条件，每天的航行费用在 8 万至 20 万欧元之间。.
👉远洋轮船的耗油量并不随航速线性增加： 速度越快，燃料成本越高.
具体来说，从 20 节到 18 节可以节省 20 到 30 % 的燃油，就整个机队的规模而言，每年可以节省数亿欧元。这就是为什么如今大多数航空公司使用 “慢火蒸煮”, 故意低于最大航速航行 控制成本。.
这对乘客意味着什么？
就每位乘客而言，质量效应开始发挥作用：运送 一艘船上有 5 000 人，稀释了个人消费 占账单总额的百分比。.
但 谨防虚假保证 排放量：按乘客公里数计算，游轮仍然是排放量最高的交通方式之一，与短途航班差不多，远远超过火车。.
还有 并不局限于船上 对许多邮轮游客来说，返回登船港的航班增加了他们的住宿费用。.
仅巴黎-迈阿密-巴黎航班的每位乘客就排放约一吨二氧化碳：这一数量级相当于一艘航行一周的轮船的碳足迹，并非微不足道的细节。.
游轮多久加一次油？
远洋邮轮不会在每个停靠港都加油, 但平均而言 每 10 至 14 天, 在一个配备加油设备的大型港口。.
其海上航程约为 12 天, 这与加勒比海的主要跨大西洋航线相对应。.
如何为游轮加油？
为远洋轮船加油被称为 加油.
该操作是在 停靠, 在主要停靠港，以及 根据充电量，可能需要几个小时.
燃料通过连接港口设施的管道直接运输，或通过停泊在船边的专用驳船运输。.
第二种方法在码头基础设施有限的港口非常普遍，它可以 无需改变位置即可为衬垫加油.
加油是一种 高度监管的行动 这需要专业团队和严格的安全规程，以避免海上泄漏的风险。对于液化天然气船来说，这一过程甚至更为复杂，因为液化天然气在整个转移过程中必须保持在极低的温度（-162°C）下。.
邮轮燃油费是多少？
燃料介于 总支出的 15 和 25 % 这也是邮轮公司最大的成本项目之一。.
例如，嘉年华公司在 2025 年的燃料支出约为 16.5 亿欧元（约合 18 亿美元），即整个船队每天的燃料支出约为 460 万欧元（约合 500 万美元）。.
皇家加勒比的账单约为 10 亿欧元（约 11 亿美元），即每天 290 万欧元（每天 310 万美元）。.
面对 油价波动, 公司设立了 燃油过载装置 直接转嫁给乘客的燃油附加费。当每桶石油超过 70 美元时，嘉年华可以收取每人每天最多 9 美元（约 8 欧元）的附加费，而当每桶石油超过 65 美元时，挪威可以收取每人每天最多 10 美元（约 9 欧元）的附加费。2026 年 3 月，StarCruises 开始对其航线征收每晚 23 欧元的附加费。.
这种对燃料的依赖有时会演变成经济危机。2022 年，"水晶交响曲号 "因欠下 420 万欧元（460 万美元）的燃油债务而被美国法警发出扣押令。该邮轮甚至改道前往巴哈马，试图避免从迈阿密被扣押，这说明了美国对燃油的依赖程度。 会对公司的财务平衡产生负面影响.
使用最多的燃料
历史上，邮轮的动力主要来自于 重燃油（HFO）, 最便宜的燃料，但也是污染最严重的燃料。.
国际海事组织（IMO）2020 年规定的硫含量上限为 0.5 %。 VLSFO（极低硫燃油） 已在很大程度上被取代。.
在 SECA 区域（北海、波罗的海、北美沿岸），使用了 海洋瓦斯油（MGO）, 甚至更少的硫也是强制性的。.
游轮使用的各种燃料
如今，游轮燃料主要有四种：
- 这 重燃油（HFO） 传统的重油价格低廉，但污染严重，自 2020 年国际海事组织（IMO）以来，价格一直在下降； ;
注：重油（HFO）只用于大型商船：班轮和集装箱船。与人们普遍认为的相反，货车使用公路柴油（B7/EN 590），渔船使用轻型船用柴油。.
- 这 VLSFO（极低硫燃油） 现在是世界上使用最广泛的燃料； ;
- 这 海洋瓦斯油（MGO） 在低排放区（SECA 区）强制执行 ； ;
- 这 液化天然气（LNG/GNL） 这是 MSC World Europa、Costa Smeralda、AIDAnova 和 Icon of the Seas 等最新邮轮的新标准。.
今后 乙醇 和 生物燃料 作为 行业探索的主要途径 进一步实现游轮航运的低碳化。.
Liner 和 CO₂：真实的资产负债表是什么？
一艘游轮平均排放 每名乘客和每公里二氧化碳排放量分别为 0.25 和 0.43 千克, 取决于飞机的大小、载重系数和使用的燃料。这与短途航班相当，甚至更好。根据基准估算，两者的最高效率约为每公里 0.25 千克，远高于火车。.
邮轮业约占 1 % 的全球航运排放量, 全球温室气体排放量的 2.5TP67T。这些数字看似不大，但它们还伴随着其他更多的本地污染物：硫氧化物、氮氧化物和细颗粒物，在港口和沿海地区问题尤为严重。.
企业不会停滞不前。. 改用 VLSFO 和液化天然气已经大大减少了硫排放量. .地中海航运公司（MSC）、歌诗达邮轮公司（Costa）和爱达邮轮公司（AIDA）都在为新船使用液化天然气下注，而达飞轮船公司（CMA CGM）和其他货运运营商则在探索使用甲醇和氨气。.
国际海事组织的既定目标 ： 到 2050 年实现碳中和.
总之，为游轮加油是一项耗资数百万欧元的工作，每 10 到 14 天就要在世界各地的港口重复一次。.
这是一笔巨大的费用，但这笔费用会被成千上万的乘客所稀释，也会促使公司以比想象中更快的速度进行创新。在慢速航行、液化天然气和未来燃料之间，邮轮业清楚地认识到，它的未来和它的旅游手册一样，取决于它的燃料泵。.
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